¿Qué significa la avería 4672?
El código 4672, descrito como “el inyector del cilindro 3 está en cortocircuito”, indica que la unidad de control del motor ha detectado una anomalía eléctrica en el circuito que acciona el inyector correspondiente al tercer cilindro. La expresión “cortocircuito” no confirma por sí sola que el inyector esté averiado: el problema también puede encontrarse en el conector, el cableado o la etapa de mando de la unidad de control.
Se trata, por tanto, de una avería del circuito eléctrico del sistema de inyección. Según el vehículo y la importancia de la anomalía, pueden aparecer funcionamiento irregular del motor, fallos de combustión, pérdida de potencia, dificultad de arranque o encendido del testigo de avería. No todos los vehículos presentan exactamente los mismos síntomas.
Posibles causas del código
Entre las causas más habituales se encuentran un cortocircuito interno en la bobina del inyector, cables dañados por rozamiento, aislamiento deteriorado, conexiones incorrectas o un contacto del circuito con masa o con otra alimentación. También pueden influir un conector flojo, terminales deformados, humedad, suciedad u oxidación.
En menos ocasiones, el origen puede estar en la etapa electrónica que controla el inyector dentro de la unidad de control del motor. No conviene sustituirla sin haber comprobado antes el inyector, la continuidad del cableado y el estado de las conexiones.
Cómo se diagnostica
Comenzamos leyendo todos los códigos almacenados y revisando los datos asociados mediante un equipo de diagnosis compatible. Después inspeccionamos visualmente el inyector del cilindro 3, su conector y el recorrido del mazo de cables. Es importante buscar daños, tirones, contaminación, humedad o terminales desplazados.
Con el circuito desconectado y siguiendo el procedimiento técnico del fabricante, comprobamos la resistencia eléctrica del inyector y la comparamos con la especificación correspondiente. También verificamos la continuidad de los conductores, posibles derivaciones a masa o a positivo y la alimentación o señal de mando cuando resulte seguro hacerlo. Las pruebas deben realizarse con el método adecuado para no dañar la unidad de control. Si el inyector y el cableado son correctos, se debe valorar el circuito de mando de la unidad electrónica.
Soluciones y reparación
La reparación depende de la causa confirmada. Puede consistir en reparar o sustituir un tramo de cableado, corregir un terminal, limpiar o reemplazar el conector o cambiar el inyector del cilindro 3 cuando las pruebas demuestren un cortocircuito interno. Si se identifica un defecto en la unidad de control, su reparación o sustitución debe realizarla un especialista, aplicando después los procedimientos de codificación o adaptación que requiera el vehículo.
Tras reparar el circuito, borramos los códigos, ponemos el motor en funcionamiento y comprobamos que la avería no reaparezca. También verificamos que el motor funcione con normalidad y que no queden fallos relacionados. No recomendamos seguir utilizando el vehículo durante más tiempo del imprescindible si presenta tirones, pérdida importante de potencia o fallos de combustión, porque podría aumentar el riesgo de daños adicionales.