Qué significa el código de avería 0671
El código 0671, utilizado en determinados sistemas de diagnóstico VAG, indica que el circuito eléctrico asociado al inyector del cilindro 3 presenta un cortocircuito. No describe por sí mismo una avería mecánica interna del motor, sino una anomalía en la alimentación, el control eléctrico o el propio inyector. Para interpretar el código con total precisión, debemos consultar la documentación específica del vehículo y los datos registrados por su unidad de control.
Tipo de avería y síntomas habituales
Se trata de una avería eléctrica que puede afectar al funcionamiento de la inyección. Según la importancia del fallo y la estrategia del sistema, pueden aparecer funcionamiento irregular del motor, tirones, pérdida de potencia, dificultades de arranque, aumento del consumo o encendido del testigo de avería. En algunos casos, la unidad de control puede limitar el rendimiento para proteger el motor y el sistema de inyección.
Posibles causas
Entre las causas posibles se encuentran un inyector del cilindro 3 defectuoso, un conector flojo, sulfatado o contaminado, cables dañados, aislamiento deteriorado o un contacto entre conductores. También puede existir un cortocircuito a masa o a la alimentación, una conexión deficiente en la instalación o un problema en la etapa de control de la unidad electrónica. No debemos sustituir piezas sin confirmar previamente cuál de estos elementos origina el fallo.
Cómo se diagnostica
Comenzamos leyendo todos los códigos almacenados y los datos asociados, incluidos los códigos pendientes y los registros de funcionamiento. Después realizamos una inspección visual del conector y del cableado del inyector del cilindro 3, prestando atención a rozaduras, humedad, terminales desplazados y reparaciones anteriores.
Con el sistema desconectado y siguiendo las precauciones del fabricante, comprobamos la continuidad del circuito y verificamos si existe un cortocircuito entre sus conductores, hacia masa o hacia la alimentación. También comparamos las mediciones con las especificaciones técnicas del vehículo. Si el cableado y las conexiones son correctos, debemos comprobar el inyector mediante el procedimiento indicado por el fabricante. La unidad de control solo debe considerarse responsable después de descartar el resto del circuito.
Posibles soluciones y reparación
La reparación depende del resultado de las pruebas. Podemos limpiar y asegurar un conector en buen estado, reparar o sustituir los cables dañados y corregir terminales con mala conexión. Si el inyector no cumple las especificaciones o presenta un cortocircuito interno, será necesario sustituirlo siguiendo las instrucciones del fabricante. Cuando se interviene en el sistema de combustible, debemos aplicar las medidas de seguridad correspondientes y mantener una limpieza rigurosa.
Tras la reparación, borramos el código, ponemos el motor en funcionamiento y verificamos que el fallo no reaparezca. También conviene realizar una prueba de funcionamiento y confirmar que el motor trabaja de forma estable. No recomendamos continuar circulando durante mucho tiempo si existen tirones intensos, pérdida notable de potencia o riesgo de que el motor se detenga; en esas circunstancias, la revisión debe realizarse cuanto antes.