Qué significa la avería código 1673
La avería código 1673, identificada en algunos sistemas VAG como un fallo relacionado con el potenciómetro del recorrido de la membrana del servofreno, indica que la unidad de control ha detectado una señal incorrecta o incoherente en el dispositivo que supervisa el desplazamiento de la membrana del servofreno, la denominación exacta puede variar según el modelo, el año y la unidad electrónica que haya registrado el código.
Este componente proporciona información sobre el funcionamiento del servofreno, si la señal no coincide con los valores que espera el sistema, la unidad de control puede almacenar el código y, en determinados vehículos, activar un testigo de avería o limitar algunas funciones relacionadas con la asistencia de frenado.
Tipo de avería y posibles causas
Se trata principalmente de una avería eléctrica, de señal o de funcionamiento del sensor, el código, por sí solo, no permite confirmar que el potenciómetro sea el único elemento defectuoso, entre las causas posibles se encuentran un sensor deteriorado, un conector flojo, humedad, corrosión, cables dañados o una interrupción en la alimentación o en la masa.
También puede existir un problema mecánico en el mecanismo del servofreno o en el recorrido de la membrana, una señal fuera de rango puede deberse a un desplazamiento anómalo, a un componente interno desgastado o a una conexión deficiente entre el sensor y la unidad de control, no debemos sustituir piezas sin comprobar primero el sistema completo.
Cómo se diagnostica
Comenzamos con una lectura completa de las unidades de control mediante un equipo de diagnosis compatible con el vehículo, debemos anotar el código, la descripción exacta y cualquier avería adicional, además de comprobar si el fallo aparece como presente, intermitente o memorizado.
Después inspeccionamos visualmente el potenciómetro, su conector y el cableado, buscamos terminales desplazados, oxidación, humedad, cortes, rozaduras y reparaciones anteriores, a continuación verificamos, siguiendo el esquema eléctrico específico del vehículo, la alimentación, la masa y la continuidad de los circuitos, también comprobamos que la señal del sensor cambie de forma coherente cuando se acciona el sistema, los valores correctos deben consultarse en la documentación técnica correspondiente, ya que no son idénticos para todos los vehículos.
Soluciones y reparación
Si se confirma un falso contacto, una conexión defectuosa o un cable dañado, la reparación consiste en corregir el terminal, reparar el cableado y asegurar el conector, cuando el potenciómetro no proporciona una señal válida, puede ser necesario sustituirlo, siempre que el fabricante lo comercialice por separado y el diagnóstico lo confirme.
Si el sensor forma parte del servofreno o se detecta un defecto mecánico interno, será necesario reparar o sustituir el conjunto afectado conforme al procedimiento del fabricante, tras la intervención, borramos la memoria de averías, realizamos las adaptaciones o calibraciones que requiera el sistema y efectuamos una nueva comprobación, debido a que interviene el sistema de frenado, no debemos continuar circulando si se aprecia una reducción de la asistencia, un pedal anómalo o cualquier comportamiento inseguro; en ese caso, recomendamos revisar el vehículo en un taller cualificado.