El código 16928 identifica una anomalía relacionada con el circuito del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape (EGRT), correspondiente al banco 1, en algunos sistemas de diagnóstico VAG, este código se presenta con una descripción equivalente a «Exhaust Gas Recirculation Temperature (EGRT) Sensor, Bank 1 Circuit», la denominación indica un problema en la señal eléctrica o en el funcionamiento del circuito supervisado por la unidad de control, pero no confirma por sí sola que el sensor sea la única pieza averiada.
Qué significa y qué tipo de avería es
El sensor EGRT informa de la temperatura de los gases que intervienen en el sistema EGR, la unidad de control utiliza esa información para verificar el comportamiento del sistema y gestionar la recirculación de gases, cuando la señal recibida no es coherente con las condiciones de funcionamiento, puede memorizarse el código 16928 y encenderse el testigo de avería del motor.
Se trata principalmente de una avería eléctrica o de circuito, aunque también puede estar relacionada con el propio sensor, con la temperatura real de los gases o con elementos del sistema EGR, el código no permite determinar una causa concreta sin realizar comprobaciones adicionales.
Posibles causas
Entre las causas que debemos considerar se encuentran un sensor EGRT defectuoso, un conector flojo o deteriorado y cables cortados, rozados, quemados o afectados por la humedad, también puede existir corrosión en los terminales, una alimentación o masa incorrecta, o una conexión deficiente entre el sensor y la unidad de control.
La acumulación de suciedad en componentes del sistema EGR, una fuga o una obstrucción en el recorrido de los gases también puede alterar las condiciones de funcionamiento, en determinados casos, el problema puede estar relacionado con la unidad de control o con otro fallo que provoque una lectura de temperatura incoherente, por eso no conviene sustituir piezas sin verificar primero el circuito.
Cómo se diagnostica
Comenzamos leyendo todos los códigos almacenados y los datos asociados, incluidos los registros de funcionamiento disponibles, después realizamos una inspección visual del sensor EGRT, su conector, el cableado cercano al escape y los puntos donde pueda existir calor, rozamiento o contaminación.
Con el esquema eléctrico específico del vehículo, comprobamos la alimentación, la masa y la continuidad del circuito, también verificamos que no haya cortocircuitos entre cables y observamos la señal del sensor en frío y durante el calentamiento del motor, los valores deben compararse con las especificaciones del fabricante para ese modelo; no debemos aplicar cifras genéricas que podrían conducir a un diagnóstico incorrecto.
Soluciones y reparación
La reparación depende del resultado de las pruebas, si encontramos terminales oxidados o una conexión deficiente, limpiamos o reparamos el conector siguiendo el procedimiento adecuado, si el cableado está dañado, reparamos el tramo afectado con materiales apropiados y aseguramos su protección frente al calor y las vibraciones.
Cuando las comprobaciones confirman que el sensor EGRT está averiado, lo sustituimos por una pieza compatible y verificamos el estado de su montaje, si el problema procede de otro componente del sistema EGR, debemos corregir primero esa causa, tras la reparación, borramos los códigos, realizamos una prueba de funcionamiento y comprobamos si el código vuelve a aparecer.
¿Se puede seguir circulando?
No es posible valorar el riesgo únicamente con el código 16928, si el vehículo presenta pérdida de potencia, funcionamiento irregular, humo excesivo o el testigo parpadea, recomendamos detenerlo y solicitar asistencia, aunque el vehículo parezca funcionar con normalidad, conviene diagnosticar la avería pronto para evitar un funcionamiento incorrecto del sistema de emisiones y daños derivados de una reparación tardía.