Qué significa la avería 4451
La avería 4451, asociada en vehículos del grupo VAG al mensaje «Camshaft Position/Crank Sensor, Offset Is Too Large», indica que la unidad de control detecta una desviación excesiva entre la posición esperada y la posición real del árbol de levas o del cigüeñal, en términos prácticos, la sincronización que calcula la gestión del motor no coincide dentro del margen previsto.
Este código no identifica por sí solo una pieza concreta como defectuosa, el diagnóstico debe determinar si el origen está en la distribución, en los sensores de posición, en el cableado, en la alimentación eléctrica o en otro elemento relacionado con la sincronización, también conviene recordar que la descripción y el procedimiento exacto pueden variar según el motor y la versión de la unidad de control.
Tipo de avería y posibles causas
Se trata de una avería relacionada con la correlación o sincronización entre las señales del árbol de levas y del cigüeñal, puede provocar dificultades de arranque, funcionamiento irregular, pérdida de potencia o encendido del testigo de avería, aunque los síntomas dependen del vehículo y de la gravedad de la desviación.
Entre las causas que deben comprobarse se encuentran una distribución desajustada, una cadena o correa con desgaste, un tensor o elemento de guiado en mal estado y problemas en los mecanismos de ajuste de los árboles de levas cuando el motor los incorpora, también pueden originarlo un sensor defectuoso, una rueda fónica dañada o contaminada, conectores deteriorados, cables interrumpidos o cortocircuitados y una alimentación o masa incorrecta, no debe sustituirse un sensor sin confirmar antes que la señal y la sincronización sean correctas.
Cómo se diagnostica correctamente
Primero se leen todos los códigos almacenados y los datos asociados mediante un equipo de diagnosis compatible, después se comprueba si la avería aparece de forma permanente o intermitente y se revisan los valores de sincronización disponibles, sin interpretar un parámetro aislado fuera de las especificaciones del fabricante.
A continuación se inspeccionan visualmente los sensores, sus conectores, el cableado, las masas y los componentes accesibles de la distribución, si procede, se verifican las señales del sensor del árbol de levas y del cigüeñal con el equipo de medición adecuado y se comparan sus formas de onda, cuando existen indicios de desfase mecánico, debe comprobarse el calado de la distribución siguiendo el procedimiento específico del motor, antes de desmontar, también se debe confirmar que la tensión de alimentación y el estado de la batería no interfieren en la diagnosis.
Posibles soluciones y reparación
La reparación depende de la causa confirmada, puede consistir en reparar el cableado o los conectores, corregir una conexión deficiente, sustituir un sensor que haya fallado tras las comprobaciones pertinentes o reparar los componentes de la distribución que estén desgastados, si el calado es incorrecto, se debe ajustar siguiendo las marcas, herramientas y procedimientos establecidos para ese motor; no es recomendable basarse únicamente en referencias visuales.
Una vez realizada la reparación, se borran los códigos, se arranca el motor y se comprueba de nuevo la sincronización mediante diagnosis, también se debe efectuar una prueba de funcionamiento y verificar que la avería no reaparece, el vehículo puede seguir funcionando en algunos casos, pero circular con una distribución desfasada puede agravar los daños del motor, por ello, si existen ruidos anómalos, dificultad de arranque o funcionamiento irregular, recomendamos limitar su uso y realizar la comprobación en un taller cualificado.