Qué significa el código 4624
La avería código 4624 indica que el circuito eléctrico del inyector correspondiente al cilindro 1 presenta un cortocircuito, en los sistemas de diagnosis VAG, este mensaje se expresa como «The injector of cylinder 1 is short circuit», no describe por sí solo una pieza concreta que deba sustituirse, sino una anomalía detectada en el circuito de mando del inyector.
El cortocircuito puede encontrarse en el propio inyector, en su conector, en el cableado o en la etapa de control de la unidad de mando del motor, por este motivo, conviene confirmar la causa antes de instalar componentes nuevos, la avería puede acompañarse de funcionamiento irregular, pérdida de potencia, dificultad de arranque o encendido del testigo de avería, aunque los síntomas dependen del vehículo y de la importancia del fallo.
Posibles causas de la avería
Entre las causas posibles se encuentran un inyector internamente averiado, un cortocircuito entre los cables del circuito, un cable rozado contra la carrocería o el motor, y terminales deformados, sucios, húmedos u oxidados, también debe comprobarse que el conector quede correctamente encajado y que no existan daños en el aislamiento.
En determinados casos, el problema puede estar relacionado con la alimentación eléctrica, con una conexión de masa deficiente o con el circuito de accionamiento de la unidad de control del motor, no debe darse por defectuosa la unidad de mando sin haber revisado antes el inyector, el conector y todo el cableado asociado.
Cómo se diagnostica
Primero se registra el código con un equipo de diagnosis compatible y se comprueba si aparece como activo o esporádico, también se anotan los síntomas y cualquier otro código almacenado, ya que pueden aportar información sobre el origen del problema, después se realiza una inspección visual del inyector del cilindro 1, su conector, los terminales y el recorrido del mazo de cables.
Con el procedimiento de comprobación adecuado para ese motor, se verifica la continuidad del cableado y la ausencia de cortocircuitos entre conductores o hacia masa, asimismo, se comprueba el estado eléctrico del inyector y la presencia de las señales de alimentación y control que correspondan, las mediciones deben efectuarse siguiendo las especificaciones del fabricante, porque los valores y la estrategia de mando no son iguales en todos los motores.
Soluciones y reparación
Si se identifica un terminal flojo, suciedad o corrosión, se corrige la conexión y se repara el conector con componentes adecuados, cuando el aislamiento está dañado o existe un cable partido, se repara el tramo afectado respetando el método de reparación previsto para el mazo eléctrico, si las pruebas confirman que el inyector está en cortocircuito, se sustituye por una pieza compatible y se revisa de nuevo el circuito.
Si el cableado y el inyector funcionan correctamente, será necesario continuar la comprobación de la unidad de mando y de sus conexiones, tras la reparación, se borran los códigos, se pone el motor en funcionamiento y se verifica que la avería no reaparezca, no conviene seguir utilizando el vehículo sin diagnóstico cuando el motor funciona de forma irregular, ya que podrían producirse daños adicionales o una pérdida de potencia durante la conducción.